5G и программно-определяемые транспортные средства

В связи с глобальным развертыванием сетей 5G мир приближается к моменту, когда покрытие станет повсеместным, что повысит монетизацию услуг за счет программно-определяемых транспортных средств (SDV).

Однако при развертывании все еще существуют проблемы, а монетизация потребительских услуг по-прежнему остается неопределенной областью, которую немногие знают, как использовать, считает Барбара Пареглио, руководитель отдела интеллектуальной мобильности в ассоциации мобильной индустрии GSMA.

Хотя она признала, что количество автономных сетей 5G, которое выросло со всего 20 в 2020 году до 163 операторов в 65 странах на сегодняшний день, достигает критической точки, все еще существует глобальный разрыв в преобразовании количества неавтономных (NSA) провайдеров. Сети NSA используют существующую технологию сетей 4G LTE и поэтому не классифицируются как настоящие автономные системы 5G.

«У нас, вероятно, около 250 сетей 5G NSA, так что у них есть потенциал для перехода на автономные сети, и именно здесь мы видим большой разрыв, поэтому нам еще предстоит проделать большую работу, чтобы перейти на автономные сети», — пояснила Пареглио.

Однако, пожалуй, более серьезной проблемой для автопроизводителей SDV является вопрос о том, как заработать на дополнительной пропускной способности, которую 5G может предоставить потребителям в пути.

Пареглио считает, что самым простым путем для автопроизводителей является формирование партнерских отношений со сторонними поставщиками услуг, предлагающими продукты, которые можно перенести в салон автомобиля. «Подключение к сети предназначено не только для потребителя или владельца автомобиля, но и для услуг, связанных с деталями автомобиля», — предположила она.

Компоненты автомобиля, такие как шины, могут быть подключены к сети, чтобы поставщики автоматически получали уведомления о необходимости технического обслуживания. Запчасти могут заказываться автоматически по мере необходимости, а сервисное обслуживание — бронироваться, что позволяет автопроизводителям зарабатывать на улучшенной связи своих автомобилей.

На данный момент Пареглио видит легкую выгоду для автопроизводителей в сфере обслуживания автопарков. Операторы автопарков требуют, чтобы их автомобили оставались на дорогах с минимальными перебоями, и их надежные партнеры могут получать уведомления о необходимости обслуживания и ремонта посредством прямой связи с SDV.

«Автопроизводители хорошо умеют производить автомобили, но услуги не являются их сильной стороной, поэтому они скажут, что им нужна поддержка от кого-то, кто хорошо разбирается в услугах, которые они затем смогут монетизировать».

Проблема с потребителями, однако, заключается в том, что никому пока не удалось полностью определить, как они будут использовать дополнительную емкость сети 5G в своих автомобилях, пояснил Парельо.

Например, неудачная попытка BMW два года назад взимать абонентскую плату за подогрев сидений обернулась ужасным провалом после того, как клиенты негативно отреагировали на взимание платы за использование оборудования, уже установленного в их автомобилях.

Однако информационно-развлекательные системы в автомобилях с большей вероятностью станут источником дохода для автопроизводителей в будущем, считает Пареглио.

«Наиболее подходящим способом монетизации, вероятно, является тот факт, что потребители могут захотеть подключение для информационно-развлекательных систем», — сказала она. «Но, на мой взгляд, информационно-развлекательные системы не являются само собой разумеющимся явлением».

Лучшее подключение в автомобиле, чем через мобильный телефон, может стать здесь отличительной чертой, добавила Пареглио.

«Например, если я хочу посмотреть Netflix, у меня есть подписка на Netflix, и я могу использовать ее на своем телефоне, но если мне нужны более качественные услуги, такие как использование нескольких задних экранов, установленных на подголовниках, я бы хотела иметь эту дополнительную возможность».

Она ожидает, что прогресс в области автоматического вождения создаст возможность для монетизации развлекательных услуг, таких как азартные игры в автомобиле, при этом пассажиры будут платить за эти дополнительные услуги, как только они станут доступны.

В то же время монетизация будет зависеть от опыта, который покупают клиенты, выбирая определенную марку автомобиля.

«Это зависит от марки и даже от страны, в которой продается автомобиль», — пояснила Пареглио. «Автопроизводителям предстоит проделать большую работу, чтобы понять, что будет работать, а что нет».