Как 358 километров могут обернуться 12 миллиардами рублей

В своем свежем исследовании, посвященном рынку послепродажного обслуживания в России за 2024 и текущий год, эксперты GruzdevAnalyze проанализировали множество факторов, которые влияют на формирование трендов в этой отрасли. Это и старые тренды, под воздействием которых рынок развивается уже на протяжении многих лет, а также новые тенденции, свойственные актуальному положению дел в автобизнесе и экономике страны. Разберемся с тем, как только два из этих многочисленных факторов влияют на развитие сферы послепродажного обслуживания.

Как 358 километров могут обернуться 12 миллиардами рублей

На первый взгляд — ничего особенного. В 2024 году легковые автомобили, используемые в личных целях (мы исключаем из этого расчета такси, каршеринг и LCV), в среднем проехали 12 212 километров. Отметим, что на спад среднего пробега по итогам всего 2024 года повлияло снижение этого показателя в летний период. Летом того года сезон отпусков стартовал с заметным опозданием от привычных сроков. Причем на майских праздниках мы зафиксировали традиционные для этого периода показатели среднего пробега. Но совсем другой тренд наблюдался уже в июне–июле: было заметно, что меньше людей поехали в отпуска на автомобилях. А вот на август пришелся пик таких поездок, а начался он в самом конце июля.

Теперь сравним показатель 2024 года с пробегами в 2023 году, когда легковые машины проехали за год 12 570 километров. Разница — 358 километров, или 2,8%. Мелочь, скажет кто-то, и будет неправ!

«Но когда мы говорим о среднем пробеге, — поясняет Александр Груздев, — мы имеем в виду среднее значение на один автомобиль, а не по паре машин в семье. И вот тут начинается самое интересное».

На начало 2025 года движущийся парк легковых автомобилей в России оценивается в 34,2 миллиона единиц. Умножаем эти скромные 358 километров на весь парк — и получаем впечатляющую цифру: 12 миллиардов 243 миллиона километров. Именно столько километров «не освоили» российские автомобилисты за 2024 год. То есть, по факту, это и есть величина среднего «недопробега» за год.

Что это значит для рынка? Давайте 12 243 000 000 км переведем в более «приземленные» и понятные показатели. Если разделить этот «недопробег» на условный межсервисный интервал в 15 000 км, то получится 816 тысяч несостоявшихся замен масла. А это, в свою очередь, — около 4 миллионов литров непроданного масла. А еще — 816 тысяч непроданных масляных фильтров.

Продолжим рассуждать в той же логике: если разделить общий недопробег на средний ресурс тормозных колодок (около 40 000 км), то получим около 306 тысяч неистертых, а значит — и незамененных комплектов. Разделив на 90 000 км (средний ресурс амортизаторов), получим: 136 тысяч штук не были проданы, потому что они не износились.

И это только четыре базовые позиции: масло, фильтры, тормозные колодки и амортизаторы. При этом значительное влияние может наблюдаться и в таких сегментах, как расходные элементы подвески, системы охлаждения и автохимия. Представим, сколько еще недополучил рынок послепродажного обслуживания в сегменте шин, свечей, ремней. И все из-за одного, на первый взгляд незначительного, показателя — снижения годового пробега на 358 км.

Таким образом, когда мы видим сообщения о том, что рынок послепродажного обслуживания вырос, несмотря на то что средние пробеги сократились, можно сделать вывод, что рост этот произошел исключительно за счет инфляции. Именно рост цен, а не увеличение объемов ремонтных работ стал стимулом для роста в этом случае.

Что стоит за этим снижением? «Паттерн отпускного поведения в 2024 году оказался сдвинут, — уточняет Александр Груздев. — Если в прошлые годы рост пробегов начинался уже в июне, то в прошлом сезоне он фактически сдвинулся на август. Дачный пик был, отпускной — смазан. Люди стали меньше ездить летом — и это повлияло на весь итог года». Причины — от макроэкономической нестабильности до дороговизны путешествий. Добавим рост затрат на ремонт, топливо, страховки — и получим снижение мобильности в частном сегменте.

Итак, можно сделать вывод о том, что рынок послепродажного обслуживания в 2024 году не вырос, а просто подорожал. Цены выросли, а количество реально выполненных операций — наоборот, сократилось. Это важный сигнал как для поставщиков, так и для автосервисов.

И именно об этом, а также о других важных факторах, которые влияют на рынок послепродажного обслуживания в России, компания GruzdevAnalyze рассказывает в своем регулярном исследовании. Оно уже доступно в формате демоверсии с возможностью заказа полноформатного варианта.