По данным «Автомаркетолога» за январь–февраль 2026 года, структура выручки на рынке новых легковых автомобилей в России показывает уже не просто расстановку сил по продажам, а более глубокую картину — кто зарабатывает за счет массового спроса, а кто за счет высокой средней цены автомобиля.
Абсолютным лидером по выручке за первые два месяца стал Haval — 60,1 млрд руб. и 11,0% денежного оборота топ-30 марок. Видно, что бренд удерживает первое место как сильный массовый производитель со средней ценой автомобиля 2,877 млн руб. То есть Haval сегодня берет рынок сочетанием масштаба и достаточно высокого среднего чека. На втором месте Lada с 53,1 млрд руб. и долей 9,7%, но экономика у нее иная: средняя цена — всего 1,37 млн руб. Иначе говоря, Lada остается мощной силой прежде всего за счет объема, а не стоимости единицы.
Очень показателен рывок TENET: 48,3 млрд руб. и 8,8% выручки при средней цене 2,749 млн руб. По сути, бренд сразу вошел в число крупнейших участников денежного оборота, обойдя многих давно закрепившихся игроков. Следом идут Geely с 36,1 млрд руб. и Toyota с 23,9 млрд руб. У Geely при этом одна из самых высоких средних цен среди массово-значимых брендов — 3,855 млн руб., а у Toyota — уже 5,927 млн.
На этом фоне особенно интересна роль премиальных и околопремиальных марок. BMW с выручкой 23,3 млрд руб. почти догоняет Toyota, хотя ее средняя цена автомобиля достигает 10,7 млн руб. Mercedes формирует 22,1 млрд руб. при среднем чеке 16,910 млн. Zeekr дает 12,4 млрд руб. при 11,850 млн, Lexus — 8,0 млрд при 13,471 млн, а Porsche, даже занимая лишь 0,9% выручки, показывает максимальную среднюю цену в рейтинге — 19,811 млн руб. Здесь рынок работает на цене автомобиля, и потому даже сравнительно небольшие объемы обеспечивают заметный денежный результат.
В целом топ-10 марок аккумулируют около 58% выручки, а первая четверка — Haval, Lada, TENET и Geely — свыше 36%. Это говорит о высокой концентрации денежного оборота. Рынок новых легковых автомобилей в начале 2026 года в деньгах представляет собой сложную картину. Выигрывают не просто те, кто много продает, а те, кто либо удерживает большой объем при приемлемом среднем чеке, либо умеет превращать ограниченный объем в высокую выручку за счет дорогого продукта. И это, пожалуй, главный финансовый вывод нового отчета от «Автомаркетолога»: российский рынок новых автомобилей становится все более сегментированным, а борьба за выручку идет сразу в двух плоскостях — массовости и цены.
Заказать статистику под ваши нужды можно в Телеграм-боте или по электронной почте.
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.