Умные автомобили, сервис и коммуникации

Умные автомобили, удаленные обновления, самодиагностика. Концепции, которые когда-то ассоциировались с научной фантастикой, теперь стали частью повседневной деятельности сервисных служб.

«Сегодня можно с уверенностью сказать, что практически все возможно», — утверждает Андре-Мартин Хоббс, предприниматель, более двух десятилетий работающий в сфере автомобильных технологий и искусственного интеллекта. Он добавляет, что в любой дискуссии об этих достижениях необходимо учитывать масштаб влияния Китая. «Если посмотреть на самые передовые технологии в мире, то большая их часть разрабатывается в Азии». С примерно 130 действующими брендами и беспрецедентными инвестициями в исследования и разработки Китай сейчас задает темп развития во всем мире.

Эта динамика ускоряет изменения во всей отрасли по всему миру. Северная Америка остается одним из последних регионов, сдерживающих эту волну, хотя Хоббс считает, что это не продлится долго. Он ожидает, что в течение трех-четырех лет канадские и американские водители смогут воспользоваться преимуществами тех же инноваций. Хотя он признает, что регион значительно отстает, он отмечает, что более интеллектуальные и более подключенные к сети автомобили уже появляются на дорогах.

«В последние годы коммуникация стала гораздо более активной», — отмечает Жак Оливье, президент Groupe Olivier Automobiles. Растущее присутствие технологии 5G в новых моделях улучшает обмен информацией между производителем, дилером и самим автомобилем. «Производители теперь поощряют нас активировать различные встроенные модемы».

Такая же эволюция происходит с мобильными приложениями, которые используют потребители. Это взаимодействие обогащает память этих компьютеров на колесах, которые, как объясняет Оливье, «по сути являются банком данных, поддерживаемым производителем».

С помощью этих подключенных платформ технические специалисты могут просматривать историю обслуживания автомобиля, выявлять неисправности и иногда даже ставить немедленный диагноз, даже не открывая капот. Оливье вспоминает случай с Ford Mustang Mach-E, застрявшим на обочине шоссе. Владелец не смог завести автомобиль и позвонил в автосалон. Используя VIN, специалист подключился удаленно, провел полный анализ и примерно за пятнадцать минут определил, что автомобиль необходимо отбуксировать. Ремонт все равно пришлось выполнять в мастерской, но удаленное подключение заранее устранило многие неизвестные факторы.

Для брендов, имеющих специальный коммерческий отдел, эти возможности еще более развиты. Чтобы сократить время простоя, особенно для тяжелых грузовиков, некоторые OEM-производители сочетают свои подключенные услуги с мобильными ремонтными бригадами. Перед выездом техник подключается к автомобилю, чтобы точно определить, какая деталь требует замены, что позволяет более эффективно выполнить ремонт на месте.

Инструмент, который остается недоиспользованным

Оливье считает, что диагностические возможности остаются недоиспользованными, и признает, что они еще не являются частью стандартной процедуры во всех его дилерских центрах. «Нам нужно скорректировать наши рабочие процессы, чтобы мы могли в полной мере воспользоваться преимуществами этого типа связи». Он предлагает сервисным консультантам регулярно подключаться к автомобилю за 72 часа до назначенного времени. Это позволит им проверить, какие дополнительные работы могут потребоваться одновременно, например, сохраненные коды неисправностей или невыполненные отзывы. Этот процесс косвенно «поможет увеличить количество оплачиваемых часов», но, что более важно, он обеспечит более точный и персонализированный подход к клиентам, позволяя заранее определить реальные потребности автомобиля.

Эта эволюция не означает исчезновение традиционного технического обслуживания. Хоббс объясняет, что, хотя автомобили содержат больше программного обеспечения, которое можно ремонтировать удаленно или обновлять автоматически, физические компоненты по-прежнему требуют обслуживания в мастерской. Даже автономные автомобили, которые могут самостоятельно диагностировать неисправности и записываться на прием, по-прежнему должны будут посещать дилерский центр для любых работ, связанных с жидкостями, плановым техническим обслуживанием, ремонтом тормозов или заменой шин.

Хоббс добавляет, что удаленная диагностика, вмешательства и обновления соответствуют тому, чего сейчас хотят многие потребители. « Люди предпочитают делегировать больше и меньше заниматься управлением, когда речь идет об их автомобиле». Они хотят меньше хлопот, более плавный опыт и меньше неожиданных проблем. Профилактическая диагностика поддерживает эту тенденцию.

Благодаря датчикам и связи в режиме реального времени современный автомобиль может, например, обнаружить ненормальное воздействие, вызванное выбоиной, предупредить водителя о потенциальной проблеме или выдать предупреждение о необходимости повторной калибровки, если порог воздействия был превышен. Хоббс признает, что система не идеальна, но она постоянно совершенствуется. «Данные есть, автомобили их передают, а искусственный интеллект учится на них». Он считает, что искусственный интеллект в конечном итоге сделает профилактическую диагностику намного более точной.

Эти технологические достижения представляют собой как вызовы, так и возможности. Вместе они позволяют потребителям и дилерам экономить время и повышать эффективность. Они также закладывают основу для новой модели коммуникации, построенной на непрерывном, беспрепятственном обмене информацией, который соответствует современным ожиданиям.